Традиционно топливо-воздушная смесь попадет в цилиндры двигателя внутреннего сгорания через дроссельную заслонку, форсунки(еще недавно карбюратор) и систему клапанов управляемых распредвалом. Отвод продуктов сгорания осуществляется через другую группу клапанов,но тем же распредвалом. Если же добиться абсолютной управляемости клапанами превратив их по сути в актуаторы, то можно обойтись не только без распредвала, но и всего топливо-воздушного оборудования. Актуатор это законченное универсальное исполнительное устройство (электромеханическое, механическое, пневматическое, гидравлическое), управляемое с помощью устройства управления.
Уже существует технология под названием Hydraulic-Electric-Actuator (PHEA), разработанная шведской фирмой FreeValve и мотор по данной технологии отрабатывается израйльско-китайской фирмой Qoros. На данном этапе подобный двигатель сложен и дорог ввиду эксклюзивности, но и инжекторный двигатель, когда-то был в аналогичной ситуации. Перспективы же у подобных двигателей потрясающие, по сути это универсальный мотор под разные марки топлива, нагрузки, желания водителя с возросшей на 30% мощностью, существенной экономичностью и компактностью.
Infiniti работает над регулированием степени сжатия моторов, совершенствуя пограничный режим между ней и детонацией. Технология получила название Variable Compression-Turbocharged (VC-T). Через введения электромеханического коромысла в связку шатун-коленвал, электронное управление оным можно добиться высоты подьема поршня, тем самым изменить объем камеры сгорания и соответственно степень сжатия ДВС. Конечно, пока это сложная конструкция, ведущая к некоторому увеличению веса мотора, но сбалансированность вполне может покрыть увеличение веса.
Концерн Mazda уверенно заявляет, что дальнейшей оптимизацией процесса впрыска и существенным повышением степени сжатия с 14:1 до 18:1 добьется на своих Skyactiv 3 уменьшения расхода аж на 30%. Какие трудности на этом пути придется преодолеть японским производителям умалчивается.
А вот BMW совместно с Bosch для охлаждения камеры сгорания применили впрыск обычной воды, распыляя ее в системе впуска. Это позволяет увеличить давление наддува и обеспечить работу более раннего зажигания, что совокупно обеспечивает рост мощности, крутящего момента и экологичности двигателя.
Источник: http://quto.ru/